一段3公里长的路程，救护车却走了40分钟。遇堵的120救护车虽一路鸣笛，却鲜有车避让，使伤者延误了最佳救援时间离世。去年12月底，北京的这起急救车被堵致伤者死亡事件引发全国热议。针对“救命车”在执行救援任务时被堵现象，市人大代表、渝北区人民医院院长刘明涛专门提出建议：严惩恶意不让道车辆，为救护车让出一条生命通道。

　　“救命车”有时被堵得慌

　　“每个人都有可能遇上危险，为‘救命车’让道，也是每个人在为自己让道。”昨日，刘明涛代表向记者表示，去年12月底北京救护车被堵，以致伤者被耽误了最佳抢救时间去世，对他触动很大。

　　刘明涛称，现实中，生命通道被堵，以致救护车、消防车等不能及时赶到的事件屡见不鲜，还有一些病重、遇上险情者，因“救命车”被堵未能及时赶到，耽误了最佳救援时间，导致无法挽回的损失。刘明涛说，以渝北区人民医院为例，该院120救护车在执行任务过程中，就时常会遇上堵车。特别是到医院大门外的那一段，因道路不宽，社会车辆又较多，即使救护车驾驶员鸣笛，也有驾驶员爱理不理，始终不让道，以致看着近在咫尺的医院大门，救护车却迟迟进不了医院。

　　“若车上有危重病人，必定会耽误最佳的抢救时间。”刘明涛称，如今高速路上的应急车道被社会车辆占用的情况也比较严重，如遇突发事故，救援车很难快速到达现场。

　　据市急救中心车辆管理部主任雷建介绍，该院的急救车辆在执行任务时也遇到过社会车辆恶意不让道的情况。而早晚高峰时间，外出急救的救护车时常会遇上塞车，根本无法快速赶到现场。

　　雷主任回忆称，有一次，该院的120救护车拉着病人回医院，就被堵在路上一个多小时。

　　“救命车”超速应被原谅

　　“为救人，特别是危重病人，有的救护车确实存在超速行驶。但我认为，这种为救人，且能保证行车安全的超速行为，应被原谅。”刘明涛说，救护车执行救援任务时，载着病人是争分夺秒，全力行驶赶回医院，以致在有的路段，出现闯红灯、超速等现象。

　　刘明涛称，根据《道路交通安全法》第53条规定：警车、消防车、急救车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。警车、消防车、急救车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。

　　但这一规定并没强制执行。特别是新交规出台以来，对超速和闯红灯的行为处罚加重，这让急救车驾驶员也不敢开快。

　　建议畅通“救命车”通道

　　针对“救命车”通道不畅通等问题，刘明涛经调研认为，主要是社会车辆让道意识欠缺、塞车太过严重不具备让道条件、道路设置不合理等三大因素导致“救命车”遭受“塞车之痛”。为让救护车等“救命车”在执行任务时，救援车道变得畅通，真正体现紧急救护的价值，体现“生命至上”的人文关怀，刘明涛在两会中，特地提交了《关于让“救命车”畅通的建议》。

　　在建议中，刘明涛称重庆市相关部门应加大宣传力度，让广大市民都有避让120救护车等“救命车”的意识；高速路的应急车道严禁非特种车辆占用；安装“电子眼”，对于有条件避让却不避让120救护车的社会车辆给予惩罚；对120救护车在执行任务过程中的违规行为不予追究。

　　他山之石

　　成都救护车安“电子眼”

　　拍下恶意不让道车辆

　　据四川日报今年1月16日报道，成都市首批300台120救护车的行车记录仪已全部到位，春节前将全部安装完毕，届时将覆盖成都市20个区(市县)的76家医院。这些行车记录仪如同“电子眼”，它可通过高清摄像头，拍下恶意不让道的车辆，将影像和声音记录提供给交警作为处罚依据。

　　法律链接

　　不让救护车扣3分

　　今年1月1日新的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施，根据新的规定，驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的，一次记3分。

　　95%隧道无广播信号

　　建议实现信号全覆盖

　　“石门大桥目前的交通状况是……”27日下午，出租车司机张敏强驾车刚进入大学城隧道，就收不到广播信息了。“哎，又错过了关键内容。”他叹了口气。这一点，市政协委员郭晏麟也深有体会，他建议实施隧道内信息化工程。

　　现状

　　30条隧道95%没信号

　　因重庆的特殊地理环境，在城区内各条主干道上，出现了大量的城市公路隧道。国家一级注册建筑师郭晏麟介绍，重庆市主城区内已建成的公路隧道有鹅岭隧道、朝天门隧道、嘉华大坪隧道、真武山隧道、中梁山隧道、大学城隧道、歌乐山隧道等30多条隧道，截至去年底，主城道路穿山隧道在建11座，规划新增9座，远期规划还将建设朝天门跨江隧道。

　　“人们在享受道路交通服务的同时，还应该享受更多的信息传播服务，保证出行安全，提高交通管理效率。”郭晏麟坦言，“目前，重庆市公路隧道信息化系统在设计、建设与管理方面还存在一些问题，信息化管理与服务滞后，与城市地位、建设规模、建设速度、建设品质不相匹配。”

　　目前建成的30多条隧道，大约95%都存在广播信号无法覆盖的状况，郭晏麟说，“而在隧道内，正是最需要外界提供信息的时候。”

　　危害

　　不利于处置突发事故

　　“收听广播是司机、乘客们在路途中的普遍爱好，交通参与者通过这样的方式来了解路况信息、天气预报，或者通过收听娱乐节目来缓解驾驶和乘车时的疲劳与单调。”他说，但是，重庆市大多数公路隧道普遍存在广播信号覆盖盲区，在穿越隧道时，尤其是在隧道交通拥堵时，很多驾乘人员都会产生不安全感和焦躁情绪。

　　郭晏麟分析认为，这种状况非常不利于处置突发事故。当公路隧道内发生车辆堵塞、重特大交通事故、公共安全事件时，没有调频广播信号覆盖与紧急广播自动切换功能，隧道管理人员不能实时通过车上的调频收音机向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定、交通安全和预警报警处理信息，这将给抢险救援的应急处置，包括车辆疏导、人员转移造成困难。在国内外频发的公路隧道内交通事故或意外灾害中，通信信号不畅通或无广播信号覆盖的路段，常常导致救援受阻，延误了最佳救援时机而造成人员死伤、经济财产损失和社会秩序混乱等。

　　郭晏麟介绍，公路隧道调频广播信号的全覆盖不仅可以丰富全体交通参与者的公共文化环境，还有利于发挥隧道广播在突发事故中应急预告、应急指挥、应急疏散、应急处置的重要作用，有利于进一步完善城市应急广播信息发布平台的建设。

　　举措

　　设公益性信息服务资金

　　为此，郭晏麟建议，应当高度重视主城区内公路隧道以及“二环八射”高速公路网的信息化工程建设。组织交通、市政、公安和文广部门专题研究，尽快编制城市隧道和“二环八射”高速公路网调频广播与应急指挥系统全覆盖建设方案。加快启动、分期实施，大力推进在主城区公路隧道内实现无盲区调频广播信号全覆盖，并具有紧急广播自动切换功能、设备运行状态远程在线监控功能，有力促进重庆市的城市信息化建设。

　　“信息化已经渗透到我们生活的各个方面，但目前推进仍存在问题。”市政协委员张自力建议，政府应当出台相关政策，鼓励实现信息共享。同时应当设立专门的公益性信息服务专项资金。要发挥个人、单位在信息更新方面的责任和义务，及时更新市民的家庭住址等信息，形成常态、主动的更新机制。“通过相关信息的整合集成与有效共享，能够催生新业态，促进经济的发展、社会的进步和民生的极大完善。”

(原标题：3公里的路救护车走了40分钟 你为"救命车"让道了吗 )